2018年8月3日，第三屆中國(guó)航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽的《空天創(chuàng)客營(yíng)——無(wú)人機(jī)前沿技術(shù)沙龍》在北京市豐臺(tái)區(qū)石榴中心中以眾創(chuàng)空間成功召開(kāi)。來(lái)自全國(guó)一線企業(yè)的實(shí)踐者以及研究機(jī)構(gòu)的著名研究員濟(jì)濟(jì)一堂。其中楊老師針對(duì)當(dāng)前無(wú)人機(jī)行業(yè)內(nèi)的亂象提出了自己獨(dú)特的見(jiàn)解。以下為楊老師演講精編：
核心技術(shù)來(lái)歷不明
我們搞無(wú)人機(jī)，五年之前全國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)沒(méi)有現(xiàn)在的形勢(shì)，為什么？
第一個(gè)問(wèn)題，缺少核心控制系統(tǒng)。核心控制系統(tǒng)第一點(diǎn)是核心算法，現(xiàn)在飛控核心算法是所有民用無(wú)人機(jī)的立足根本。但是這套算法，并不是我們國(guó)人自研的，而是由全世界幾十位業(yè)余愛(ài)好者共同研發(fā)而成的。所以，絕大部分技術(shù)，尤其是最核心的算法，來(lái)自于全世界幾十位、幾百位工程師，以及幾千位測(cè)試師幾十年的工作，這是我們的基礎(chǔ)。說(shuō)好聽(tīng)的是我們不用開(kāi)發(fā)新的東西，說(shuō)不好聽(tīng)的是我們還差的很遠(yuǎn)。我目前接觸過(guò)的大部分國(guó)內(nèi)算法工程師，離這個(gè)層次差了兩個(gè)等級(jí)，需再工作十年以上，才能參與到這樣的項(xiàng)目，這是非常不樂(lè)觀的。事實(shí)上國(guó)內(nèi)的許多企業(yè)曾經(jīng)都投入過(guò)大量的精力，然而卻發(fā)現(xiàn)不如借鑒。目前的很多技術(shù)是允許修改的，是開(kāi)放的，他們希望這些技術(shù)用在每個(gè)角落，但是這種情況帶來(lái)的不確定性卻讓企業(yè)面臨著風(fēng)險(xiǎn)。
第二個(gè)問(wèn)題，硬件基礎(chǔ)的實(shí)現(xiàn)。不管是飛控，還是數(shù)據(jù)傳輸、傳感器以及飛機(jī)上的各種硬件，電子硬件核心目前基本上都是進(jìn)口的，沒(méi)有自主，連電阻電容這樣的小東西，我們用的基本上都是韓國(guó)的。搞電子產(chǎn)業(yè)是非常不容易的，中國(guó)目前處于剛剛起步的階段，而作為成熟應(yīng)用，尤其是要上天的高可靠性應(yīng)用，中國(guó)的自產(chǎn)硬件普遍沒(méi)有可接受的。其實(shí)要是有一個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)境，工程師花費(fèi)兩三年熟悉一款設(shè)備的開(kāi)發(fā)環(huán)境，熟悉好了就不會(huì)換了，但是中國(guó)目前單片機(jī)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)環(huán)境還不能為大家所接受?，F(xiàn)在貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)是我們會(huì)不會(huì)被斷貨，比如前兩天日本一款控制LED閃爍的小芯片斷貨了，許多人因此很難過(guò)，很多閃爍燈作為飛行顯示，用起來(lái)非常的方便。假如說(shuō)核心器件停產(chǎn)了，怎么辦？這些問(wèn)題都存在。所以，大家要做好面對(duì)硬件風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。
第三個(gè)問(wèn)題，動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)最主要是電池，我們現(xiàn)在常見(jiàn)的電池，新興的專利，每一個(gè)種類的電池的核心專利都不在我們這。中國(guó)的化學(xué)工業(yè)落后于全世界，很多人不在意化學(xué)產(chǎn)業(yè)的事情，但是無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)繞不過(guò)許多專利，尤其產(chǎn)業(yè)化之后哪怕是一個(gè)小東西沒(méi)有專利也是很麻煩的一件事。核心技術(shù)不一定表現(xiàn)為核心內(nèi)容，還有其他方面的東西，前兩年說(shuō)的叫FOC的新技術(shù)，他的核心部件核心技術(shù)都不在中國(guó)，也是同樣的問(wèn)題。
第四個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)，僅有的臉面。作為一個(gè)產(chǎn)品要進(jìn)行銷售，就得有賣(mài)點(diǎn)，外觀就是其中之一。很高興國(guó)有的一部分工業(yè)設(shè)計(jì)公司已經(jīng)加入到了無(wú)人機(jī)的行業(yè)當(dāng)中，給行業(yè)帶來(lái)了很大的改觀，。
目前從單個(gè)飛機(jī)來(lái)講，跟產(chǎn)品相關(guān)的核心部分中，除了我們僅有的臉面外觀，其他部分基本上都掌握在外國(guó)人手里，這是很可悲的。
人才來(lái)源不知出處
首先，人才從哪來(lái)？無(wú)人機(jī)行業(yè)沒(méi)有自己的專業(yè)人才，大部分是從航空愛(ài)好者中來(lái)的。而航空有許多事情跟別的是不一樣的，航空是一種素質(zhì)，不是說(shuō)光通過(guò)培訓(xùn)就可以得到一個(gè)很專業(yè)的航空人才，航空是從點(diǎn)點(diǎn)滴滴的思想、操作手法中匯總起來(lái)的。航空工業(yè)需要找到整鏈條的特殊性，從產(chǎn)品構(gòu)思、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收、使用，全部鏈條都需要知道航空，需要了解什么是航空素質(zhì)。目前無(wú)人機(jī)行業(yè)人才找不到與國(guó)家沒(méi)有航空運(yùn)動(dòng)有很大的關(guān)系。
其次，核心技術(shù)在愛(ài)好者手里。半路出家的人很難掌握核心技術(shù)，不光是程序，畫(huà)一個(gè)編程、結(jié)構(gòu)圖，更重要的是需要所有的東西有機(jī)的結(jié)合在一起，只有有興趣有愛(ài)好的人才能走完這條路。目前各個(gè)搞核心技術(shù)的無(wú)人機(jī)企業(yè)的核心人員都是航空愛(ài)好者。因此從愛(ài)好者里面尋找核心人才才是正確途徑。
再者，專業(yè)資質(zhì)是入門(mén)必備條件，但并不代表你的水平。參與了培訓(xùn)的人可以作為有資質(zhì)的無(wú)人機(jī)飛手，可以參與無(wú)人機(jī)事情，但要想成為業(yè)內(nèi)人士還需要經(jīng)歷更長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)，需要自己去飛、去裝、去調(diào)，需要在烈日下飛行磨煉業(yè)務(wù)能力。
最后，職業(yè)培訓(xùn)師資為零。盡管近幾年來(lái)我們?cè)谝恍W(xué)校開(kāi)辦了無(wú)人機(jī)專業(yè)培訓(xùn)班，但其實(shí)我們并沒(méi)有專業(yè)的老師去培訓(xùn)無(wú)人機(jī)人才。目前中國(guó)航空工業(yè)處于非常初級(jí)的狀態(tài)，創(chuàng)業(yè)者首要面臨的便是人才缺失的問(wèn)題。
生產(chǎn)銷售不知去向
這是目前國(guó)內(nèi)所有銷售無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)普遍存在的狀態(tài)。很多企業(yè)賣(mài)出去之后不對(duì)飛行做任何的限制，不愿意面對(duì)，不愿意對(duì)事件負(fù)責(zé)任，因此造成了很多的問(wèn)題。
工業(yè)產(chǎn)品：落灰的臉面。為什么這樣說(shuō)？很多大企業(yè)用無(wú)人機(jī)替代工人員工，但是目前國(guó)內(nèi)工業(yè)化產(chǎn)品很不成熟，而且無(wú)人機(jī)因?yàn)槌杀竞芨邇r(jià)格下不來(lái)。采購(gòu)的時(shí)候很多都作為固定資產(chǎn)處理，飛機(jī)壞掉之后沒(méi)有辦法處理，就變成了一個(gè)落灰的臉面，領(lǐng)導(dǎo)參觀的時(shí)候，新聞媒體報(bào)道的時(shí)候都有，實(shí)際上背后該怎么做就怎么做，甚至用玩具代替，這些都是常態(tài)，也是導(dǎo)致工業(yè)產(chǎn)品沒(méi)法普及的極大原因。
原料供應(yīng)：捎帶給你點(diǎn)，要帶我飛。為什么？當(dāng)前無(wú)人機(jī)處于非常非常初級(jí)的地位，生產(chǎn)批量太小，原料供應(yīng)商只會(huì)捎帶賣(mài)給你一些，你不能定制。很多給無(wú)人機(jī)供應(yīng)物料的公司，主要是利用這些無(wú)人機(jī)企業(yè)，提升自己的形象，而不是賣(mài)貨。
物料采購(gòu)：乙方是大爺。在無(wú)人機(jī)行業(yè)，誰(shuí)能加工誰(shuí)是大爺，誰(shuí)能提供材料誰(shuí)是大爺?，F(xiàn)狀就是如此。
飛行控制一切到“地”
什么叫一切到“地”？我們的空域劃分就像在天上放一個(gè)圓柱體，直接到地上。這樣科學(xué)嗎？不科學(xué)。歐洲機(jī)場(chǎng)是一個(gè)錐形，地面空間很小，越往上越大，我們整個(gè)管理都反映的是一切到“地”的思想。
空管法律：難以出臺(tái)。我們現(xiàn)在實(shí)行的是暫時(shí)辦法規(guī)定，但是暫時(shí)辦法規(guī)定在很多地區(qū)都不能用，現(xiàn)在關(guān)于飛行器的飛行要求越來(lái)越嚴(yán)，尤其是在北京市，基本上六環(huán)以內(nèi)的任何飛行器都是違法的，而我們的正規(guī)法到現(xiàn)在還沒(méi)有出臺(tái)。不過(guò)在此要糾正一個(gè)概念，那就是空管不是不讓飛，而是管理好了之后再去飛。為什么現(xiàn)在政府不允許飛行？是因?yàn)檎J(rèn)為無(wú)人機(jī)不安全，才不讓飛，但是他們的政策目標(biāo)是讓大家飛行，這點(diǎn)大家一定要理解。
反制設(shè)備：防君子不防小人。鏈路被干擾的時(shí)候，無(wú)人機(jī)降落的時(shí)候是由無(wú)人機(jī)自己設(shè)定的，不設(shè)定這樣的功能，就不會(huì)作出這樣的反應(yīng)。我設(shè)置好讓你干擾我，我會(huì)飛回去，我設(shè)定好就是要出事，那你干擾我也不行。而目前并沒(méi)有很好的反制手段。你破解無(wú)人機(jī)指令，它會(huì)降落。你拿導(dǎo)彈打它，更不可能。所以無(wú)人機(jī)還有很長(zhǎng)的路要走。
空管執(zhí)行：基本靠自覺(jué)。目前無(wú)人機(jī)航空素質(zhì)普遍不足，對(duì)無(wú)人機(jī)危害性認(rèn)識(shí)不足。
黑飛行為：無(wú)可奈何。在北京只能室內(nèi)飛，不能室外飛，公司要生存，無(wú)人機(jī)要出產(chǎn)品，必須要試飛，怎么辦？黑飛是大家默認(rèn)的，也因此在飛機(jī)空管這塊我們還有很長(zhǎng)的路要走。
天使投資有去無(wú)回
15年第一場(chǎng)雪：18年冷。無(wú)人機(jī)在國(guó)內(nèi)發(fā)展十幾年之后，迎來(lái)了第一場(chǎng)雪，但是這場(chǎng)雪到現(xiàn)在該怎樣還是怎樣，該出不來(lái)的企業(yè)，依然出不來(lái)，并沒(méi)有造成的很大的改觀，也沒(méi)有造成第二家第三家成規(guī)模的無(wú)人機(jī)企業(yè)。所以，15年到18年回歸平靜后，才發(fā)現(xiàn)15年是一個(gè)泡沫。
瘋狂后的災(zāi)難：全面失控。2015年的時(shí)候我們消耗了太多的專利、太多的人，太多的熱情，如何退出是一個(gè)很大的問(wèn)題，很多技術(shù)如何應(yīng)用，很多被申請(qǐng)的專利如何應(yīng)用等等造成了我們現(xiàn)在行業(yè)失控的現(xiàn)狀，我們不得不找一些其他的行業(yè)。
投資的賭注：空中樓閣。我們要認(rèn)清現(xiàn)狀，我們沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有人才，什么都沒(méi)有。整機(jī)廠就是一個(gè)空中樓閣，對(duì)他們進(jìn)行投資的話，并不能帶來(lái)很好的效率?，F(xiàn)在投資應(yīng)該抓基礎(chǔ)工業(yè)，從無(wú)人機(jī)配套抓起，這樣無(wú)人機(jī)起來(lái)才能有自己的實(shí)力與空間，沒(méi)有配套，整機(jī)更是無(wú)從談起。
投資的命門(mén)：我堅(jiān)持不了太久。這是投資無(wú)人機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀，無(wú)人機(jī)看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是依然是航空工業(yè)，只要是航空工業(yè)，就沒(méi)有短期效應(yīng)，是一個(gè)長(zhǎng)線，必須要堅(jiān)持，因?yàn)槟阋热瞬懦砷L(zhǎng)起來(lái)，這時(shí)企業(yè)才能成熟。
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