無(wú)人機(jī)送貨效勞最著名的要數(shù)亞馬遜的Prime Air無(wú)人機(jī)物流方案，2013年底，亞馬遜發(fā)布了一款叫Prime Air的8翼無(wú)人機(jī)，可以運(yùn)輸一件五磅重的快遞。Amazon如今仍然努力于購(gòu)物范疇，給與用戶無(wú)量的選擇、最低的價(jià)錢，以及將來(lái)將要完成的即時(shí)送達(dá)。如今，亞馬遜的Prime Air曾經(jīng)迭代進(jìn)入第九代，可負(fù)重5磅貨物，而這個(gè)重量掩蓋了86%的品類，同時(shí)可以到達(dá)超越50英里/小時(shí)的速度飛行。曾經(jīng)正式向FAA申請(qǐng)更大范圍的室外飛行測(cè)試。另外Google、UPS等也從2012-2013年就開端測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨。
隨著大疆等幾千元高性能無(wú)人機(jī)的推出，無(wú)人機(jī)快遞能夠大大降低“最后十公里”的物流本錢：
能耗每單不到0.1元——以載重以2公斤計(jì)算，包裹10km范圍內(nèi)直接硬件本錢（主要是能耗）不到0.1元，每單耗電10Ah，不到40Wh，耗電約0.03元；
無(wú)人機(jī)攤銷本錢——以一個(gè)5000元的無(wú)人機(jī)測(cè)算，5年的運(yùn)營(yíng)壽命，加上每年20%的維護(hù)費(fèi)，約6000元，4元/天，假如每個(gè)無(wú)人機(jī)每天完成10次任務(wù)，這就意味著每個(gè)包裹攤銷本錢0.4元；
合計(jì)每單不到0.5元的本錢，相比目前的人工物流本錢有明顯降低，因而從經(jīng)濟(jì)本錢來(lái)看，無(wú)人機(jī)送貨具備明顯的經(jīng)濟(jì)效益。
無(wú)人機(jī)物流最艱難的是最后的貨物投送階段，僅曉得目的地的GPS坐標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前澳大利亞克林頓和格蘭特的辦法是在無(wú)人機(jī)上加裝攝像頭，并在用戶的陽(yáng)臺(tái)上放一個(gè)大盒子，上有特定標(biāo)識(shí)，無(wú)人機(jī)經(jīng)過(guò)機(jī)器視覺辨認(rèn)并精確投遞到用戶的陽(yáng)臺(tái)上。
此外，法規(guī)依然是最大障礙。近期美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布無(wú)人機(jī)管理的新法草案，
在FAA提議的新規(guī)則中，請(qǐng)求無(wú)人機(jī)必需在操作者視野內(nèi)。主要是限制商業(yè)無(wú)人機(jī)用于攝影、勘察線路、搜救以及監(jiān)控作物等，關(guān)于無(wú)人機(jī)物流效勞不利。
